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摘要: 车艺志 | Artozine

旅途|Nissan Cefiro Wagon 兄弟成群的东瀛孤儿

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宝马良驹的主人必是识材的伯乐

今天的伯乐还是位美女



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它来自东瀛岛国日本,九十年代一度成为中国最热销的商务轿车,品质的神话至今还流传在父辈们侃的大山里,它就是日产风度。不过我们今天的主角虽是它的直系亲属,但是在国内绝对是独苗般的存在,它就是风度a32的旅行版代号wa32。


宝马良驹的主人必是识材的伯乐,今天的伯乐还是位美女。



萌萌,无论是北京的改装圈子还是经典老车的圈子里都是有名的美女车主,在国内汽车文化还不成熟的当下,能出现一位美女玩家还是非常难得的。



这台风度wa32最开始进入中国的身份是日本大使馆用车,后来几经辗转退下黑牌被卖到了山西大同,但是在那任主人手里并没有得到应有的爱护,萌姐跟我说这台车被拉回北京的时候车内还有鱼鳞,看来真是把旅行车的空间发挥的淋漓尽致......



这台车到手时外观简直没法要,破兮兮的轮毂,转向灯和尾灯都需要重新换。在这台上萌姐也是花了不少心思,尾灯虽然在国外买到了,但是后牌照两边的灯根本没地方找,托各种关系在日本的二手网站上找到了,但是商家只卖整个车的后备箱盖,要灯的话还得自己拆下来。还有一个有意思的点,在商家得知买家是中国人的时候非常惊讶,惊讶为什么这台车会出现在中国。



惊讶不无道理,因为这台车只供日本国内销售,在其他国家市场只有风度的轿车版本销售,北美一些地区则是挂infinity标的i30。并且这台车只有右舵的版本,我们这次的wa32也不例外是个改舵车。



这台车前脸看起来非常混搭,中网来自美规的infinity i30。

熟悉我的朋友知道我喜欢讲老车的时候深挖一下历史,虽然风度的历史很短,却让我感觉很奇妙,以至于最近一直在思考“赛车手怎样培养出一位钢琴家”。

风度的第一代产品代号A31的轿车车迷们并不陌生,因为他们现在依然活跃在赛道上燃烧着......轮胎。



对于国内的漂移玩家来说,风度a31绝对算是神车,裸车价格近些年也水涨船高。



用作漂移车首先是因为他的前置后驱结构,然后就是他拥有相当暴力的机头,虽然进入国内最多的是RB24s化油器的2.4机器,但是他也和战神R32GTR的小弟R32GTS用同样的RB20DE发动机和GTS-25相同的RB25DE发动机,更有涡轮机头RB20DET。老一辈说这台车即便原厂状态下,过弯稍微猛点就开启漂移模式。



这么运动的一台轿车,在九十年代初的国人眼里其实就是“大蓝鸟”般的存在。



这是一张九十年代初中国汽车工业进出口公司印刷的风度A31宣传资料,“大蓝鸟”三个字仿佛很突兀,不过这个名字也挺有道理,因为他的定位就在蓝鸟与公爵之间,气质更接近蓝鸟。



吹了这么长时间“得天独厚的漂移利器”风度A31,回看他的儿子风度A32.....光是横置前驱的布局就把“运动”两个字列入了“陌生联系人”的目录里,漂移更是异想天开。竞争对手从同为漂移利器的丰田基先达,变成了“中年危机”的丰田凯美瑞和本田雅阁,二十一世纪初由风度衍生出来的日产天籁轿车更是与前面二者组成了日系三大天王,天籁“居家首选”的光环早就让人们忘记它充满“糊橡胶”味道的祖先。同样值得一提的是改款成为风度A32的同时,全系换装了当时日产最新的VQ系列发动机,也让司机师傅多年的失眠痊愈了......



但我想说的是,风度A32最终能在九十年代末的中国进口高端车市场呼风唤雨,归功于眼前这款VQ发动机,这台搭载在WA32上的VQ30DE 3.0 v6发动机可以做到220匹马力,峰值扭矩279牛米。当年与老牌强敌佳美和雅阁竞争,早期进口3.0v6的风度在发动机技术上完全压制同时期3.0 v6的丰田佳美,动力足足高出30匹马力,毕竟VQ发动机在95-08年中连续14次选入美国权威汽车杂志《Wards Auto World》的十佳发动机。但是在价格上吃了亏,日产马上改变策略引进了搭载VQ20DE 2.0 v6发动机的风度,价格更加亲民平均售价在43万左右而且省油很多,平顺性上比同为2.2四缸机的佳美和雅阁强。



从运动到豪华只是一次换代间,可能是因为当时日产性能产品过盛的缘故才做此决定,也在中国市场上出现了父子同堂的场面,并且重新定义的风度32要比31贵十万。但是不可否认的是它打开了中国的市场,成了小资本家的新宠儿,也让那个年代的中国人知道“公爵不再,风度依存”。



四速自动变速箱,真皮座椅,全自动的空调设施和原厂CD机,这些配置到底让你想到的是“大蓝鸟”还是“小公爵”呢?



驾驶门上的两个按键,左侧的并不是打开后备箱,这个手感非常机械的小按钮另有玄机。



五门的风度,可开启的后窗也是日本人匠心独运的一点。



对于老车,萌萌的爱更是横跨太平洋,暗红色的伍德是美系收藏中的一个,他们对于颜色的选择更是比较激进的红绿配色居多,不过在中国目前的汽车文化环境中也是玩出了自己的特色。



绿色NV200首先想到的除了小萌萌还能有谁呢。



最后的总结,又到了一个矫情的时间,以往无数次吐槽天朝无老车文化这个那个的,也腻了。国际经典车市场上,以现在的形式来看,日本中古车并没有任何地位可言。不过就算是愤青也得承认,八十年代开始日本汽车工业进入腾飞期,老美车企被石油危机打趴下考虑如何偷工减料谋生存的时候,日本人的仪表台上指针已经out,纯数字液晶显示被他们的量产车玩开了。德国人还在因为雷克萨斯考虑如何保住旗舰市场地位的时候,即便是再高的成本日本人也把空气悬架拿到中高档车型中耍了一把。无b柱无门框,除了日本你还能想到哪呢?



八十年代首都机场趴活的司机师傅怎么都不会遗忘掉那个单纯的时代,那些纯粹的日本出租车。有个前辈曾跟我说,中国汽车文化想见个雏形,也要等到第一批开车的人老去的时候。


“如果中国特色的汽车文化建立起来,日本中古车一定是打开它的钥匙”



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