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试驾 | 三缸插电功力几何?全国首试逸动PHEV

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在三缸发动机这件事上,笔者向来一视同仁,不管调校如何先喷一通再说。

比如像下面这样



我个人见到一般品牌出三缸引擎新车也很喜欢用下面这个表情



这次参加新能源车展看到长安逸动PHEV的时候,它可算是一口气戳了我一大堆痛点:三缸、双离合、插电混动……并且还是个自主品牌。我起初会以为这台车烂的一比,但是开动以后,我的观点算是有所刷新了。


下面就来看看它是怎么刷新我看法的



这台车的外观平平无奇,相对于普通逸动来说只有进气格栅发生了一些变化,16寸的铝合金轮圈也是百分百的买菜风格。



内饰更是平淡到我忘了拍的程度,以至于这张照片我用得都是网图。



仪表盘左侧可以同时显示发动机转速和电机的输出功率,整合的仪表盘不会给人凌乱的感觉,只是读取数据的时候需要驾驶者自己对转速和电机输出状况进行辨别。另外仪表盘信息均为液晶显示,但在关键的时速刻度上采用了常规仪表的做法。



变速箱为长安自研,核心部件为博格华纳提供的7速湿式双离合变速器,并未完全采用长安自家青山工业的方案。这款变速箱在长安汽车的产品序列代号里称为DCT270H,也就是说这款变速器的最大扭矩承受值为270Nm。



驾驶模式也可进行选择,但由于整体输出功率不是很大,也加上自身没有运动定位,导致这款车实际上只有一些比较常规的动力输出模式可选。



动力方面采用了长安自研的编号为JL372ZQ1的1.0直喷三缸涡轮增压发动机(此前有消息称长安引用了福特的EcoBullshit 1.0T发动机,交给东安内燃机厂制造且代号为M10T,不知是否与这款发动机有关)燃油机最大输出86KW(117马力),最大扭矩为184Nm;电机最大输出80KW(109马力),最大扭矩160Nm。但笔者并不清楚这款车的最大综合输出功率是多少,乐观估计实际输出能够在180马力以上,扭矩则在270Nm左右。另外这款车的纯电续航里程为60公里,比起秦100来说要逊色了不少。


从对手的角度出发,这款车的造型平淡,性能参数也不足挂齿……


但开起来之后,我认为它绝对配得上12.49-13.39万元的裸车落地价格,甚至还有一点超值的感觉在里面。


首先是这款车的转向调校,转向的精准度比起我开过的早期燃油版逸动完全是可以称之为飞跃的水平。方向盘旷量很少,韧劲里面还带了一丝德味,而且转向半径也比较小;此外轮胎方面逸动PHEV配备的是横滨E70D轮胎,比起无数自主品牌御用的佳通玛吉斯等产品相比,胎噪和制动效果都呈现了比较不错的水准。


加速表现也比较不错,只是起步时TCS和ESC的作用不太明显,导致了它在起步时轮胎很容易突破极限开始挠地。虽然实际效果并不像秦那样生猛,但秦的身份更像是一个加速领域的偏科生,而逸动PHEV则在加速和操控上做到了比较良好的平衡。


而在噪音和抖动控制上,长安的这款三缸发动机可以说是最近我开过的几款三缸机里面表现最好的(别克的三缸引擎笔者还尚未见识过)。由于本身采用了混动的设定,低速和怠速状况下发动机完全关闭。而当我瞬间将油门踏板踩到底后,发动机的启动响应相当迅敏,动力系统在不足半秒的迟疑后便开始全力工作,并不需要手动调节到运动模式才会让发动机处于时刻待命的状态。这一点是我比较满意的地方。



扭力梁后悬并没有给这款车拖什么后腿,而三元锂电池的高位设计也让这款车的通过能力相对于燃油版没有缩水。


备胎位置被电池所挤占


整体来说,逸动PHEV是一款完成度相当高的插电式混动车型。12.49万元的实际起售价格也让它拥有了相当强劲的竞争力。如果你预算不是很充裕的话,这款逸动PHEV也是一个很不错的选择。


购买建议


秦100和ei6都是实力强悍的竞争对手,它们的配置比起逸动PHEV要丰富且花哨,比起逸动PHEV更适合装逼。在此之中秦100的装逼指数要更高一些,综合实力也是无可置疑的最强水平,但价格比起逸动PHEV要贵了5万。所以至于逸动PHEV能否像前两者一样在国内诸多限牌城市畅行无阻,还需要看长安自己是否给力了。



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